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Flight Plan and fuelling procedures

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The weather report

The weather report is a key component of the flight preparation process carried out by the crew. The report is given to the pilots as close to departure as possible. It covers the entire flight, both in terms of time and the geographical scope of the journey.

After examining the report, the pilots obtain a clear idea of the current and potential weather conditions throughout the flight – at the departure airport, en route, on arrival at the alternate airports…

Weather data is constantly updated throughout the flight, and examined. This may lead to measures being taken for flight safety or passenger comfort.

Fuelling procedures


After examining flight data, the captain chooses the route and alternate airports along the flight path.

This choice determines the minimum regulatory quantity of fuel required for the flight in question. This includes fuel for the flight itself together with the regulatory reserves of fuel.

In addition, depending on the weather conditions at the time, the captain may decide to take on more fuel.

Detouring storms


Air France operational instructions specify  in case of storms:

The captain must :

  • First and foremost avoid storm cells
  • Use all the information available to appraise the situation,
  • Alert the cabin crew (flight attendants) as soon as possible.


Flight preparation:


During flight preparation: depending on the intensity of the weather conditions forecast for the flight, the captain must consider  any alternative routes and adapt the fuel requirements to the route chosen and any storm cells.

On departure and arrival : 

In the event of storms approaching departure and/or arrival airports, the captain must :

  • Delay or adapt departure and/or approach operations,
  • Delay takeoff and/or landing,
  • Modify the departure and/or arrival route.

During the flight:


T
he captain must strictly apply the radar procedures contained in the flight manual and avoid storm cells identified either visually or by radar. The captain should consider changing the flight plan and if necessary, may declare a state of emergency.

Flight Operations reference manual, Air France

AF flight 447

 

  • In addition to the regulatory reserves of fuel, the captain took on an additional 1 ton of fuel.
  • The route chosen at flight preparation corresponds to the above principles.  Some other airline crews had also chosen this route after making the same analysis.
  • Weather conditions at the alternate airports en route as well as on arrival at Paris-Charles de Gaulle were good.  


Glossary

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Português

Os Planos de vôo

O dossiê da meteorologia

O dossiê da meteorologia é uma parte essencial da preparação do voo feita pela tripulação. Este documento é entregue aos pilotos em um momento o mais próximo possível da partida. Ele abrange toda a duração do voo e a extensão geográfica do trajeto.

O estudo deste dossiê permite aos pilotos formar uma boa idéia sobre as condições climáticas que irão encontrar durante o seu voo, tanto durante o trajeto quanto nos aeroportos de partida, de chegada e alternativos.

Durante o voo, as informações são continuamente atualizadas, podendo levar a ações que permitam preservar a segurança ou o conforto dos passageiros.

O abastecimento de combustível

Após analisar o dossiê do voo, o comandante determina a rota e os aeroportos alternativos ao longo do percurso.

Esta escolha determina a quantidade de combustível mínima regulamentar a ser transportada no voo, incluindo o combustível necessário para o voo em si, assim como as reservas previstas
em regulamento. Além disso, de acordo com as condições do dia, o comandante tem poder total para decidir se abastecerá a aeronave com algum combustível extra.

Contornando as tempestades


As instruções operacionais da Air France indicam que, em caso de tempestade,

O comandante deve:

  • procurar prioritariamente evitar áreas de tempestade,
  • utilizar todas as informações disponíveis para avaliar a situação,
  • alertar a tripulação de cabine (comissários) assim que possível.


Preparação do vôo:


Durante a preparação do vôo, em função da presença de áreas de tempestade, o comandante deve considerar qualquer rota alternativa e ajustar as quantidades de combustível, dependendo da rota escolhida e da atividade da tempestade.

Na partida e na chegada:

Em caso de tempestades se aproximando dos aeroportos de partida e/ou de chegada, o comandante deve:

  • adiar ou ajustar as operações de partida e/ou de aproximação
  • atrasar a decolagem e/ou a aterrissagem
  • modificar a rota de partida e/ou de chegada.

 

Em rota:


O comandante deve aplicar as regras de utilização do radar contidas no manual de vôo e evitar as células de tempestade identificadas visualmente ou por radar. Deve considerar modificar o plano de vôo em vigor e, se necessário, ele pode se declarar em situação de urgência.

Fonte: Manual de Referência para Operações Aéreas, Air France.

Voo AF 447

  • A rota escolhida no momento da preparação do vôo atende aos princípios acima descritos. Algumas tripulações de outras empresas também tinham escolhido a mesma rota, com base em uma análise equivalente,
  • Além das reservas regulamentares, o comandante abasteceu a aeronave com uma tonelada de combustível extra.
  • As condições meteorológicas previstas nos aeroportos de chegada (Paris - Charles de Gaulle) e nos alternativos da rota eram boas.

Glossário

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Deutsche Version

Flugpläne

Wettervorhersage

Die Wettervorhersage ist eine wesentliche Komponente für die Flugvorbereitung durch die Besatzung. Diese Unterlage wird den Piloten möglichst kurzfristig vor dem Abflug übergeben. Sie berücksichtigt die gesamte Flugdauer und den geographischen Streckenverlauf. 

Die Analyse dieser Unterlage ermöglicht es den Piloten, sich eine Vorstellung von der Wetterlage zu verschaffen, die sie während ihres Flugs sowohl auf der Strecke, als auch in den Abflug-, Ankunfts- und Ausweichflughäfen antreffen werden. 

Während des Flugs werden diese Informationen fortlaufend aktualisiert und können in Maßnahmen münden, die die Wahrung der Sicherheit und des Komforts der Passagiere gewährleisten.  

Treibstoffkapazität

Nach der Prüfung der Flugunterlagen legt der Bordkommandant die Flugroute und die Ausweichflughäfen für den gesamten Streckenverlauf fest. 

Diese Wahl bedingt die vorschriftsmäßige Mindesttreibstoffmenge, die für den jeweiligen Flug mitzunehmen ist, und schließt auch den für den Flug selbst erforderlichen Treibstoff und die gemäß Vorschriften vorgesehenen Reserven ein. 

In Abhängigkeit von den Tagesbedingungen steht es dem Bordkommandanten frei, zusätzlichen Treibstoff an Bord zu nehmen.  

Umfliegen von Gewittern

Die operativen Anweisungen von Air France sehen im Fall eines Gewitters folgendes vor: 

Der Bordkommandant muss:

  • vorrangig versuchen, die Gewitterzonen zu vermeiden,
  • alle verfügbaren Informationen nutzen, um die Lage zu bewerten,
  • das Begleitpersonal (Stewardessen und Stewards) schnellstmöglich benachrichtigen.

Flugvorbereitung

Während der Flugvorbereitung ist der Bordkommandant in Abhängigkeit vom Vorhandensein von Gewitterzonen verpflichtet, eine Alternativstrecke ins Auge zu fassen und die Treibstoffmenge in Abhängigkeit von der gewählten Strecke und der Gewitterstärke anzupassen.  

Beim Abflug und bei der Ankunft:

Im Fall eines Gewitters, das sich dem Abflug- und/oder Ankunftsflughafen nähert, ist der Bordkommandant verpflichtet:   

  • die Abflug- oder Anflugoperationen zu verschieben oder anzupassen.
  • den Start oder die Landung zu verzögern.
  • die Abflugs- und/oder Ankunftsstrecke zu ändern.

Während der Flugreise:

Der Bordkommandant ist verpflichtet, die Benutzungshinweise des Radars zu befolgen, die im Flughandbuch enthalten sind, und die mit dem Auge oder per Radar erfassten Gewitterzellen zu vermeiden. Er muss eine Änderung des geltenden Flugplans ins Auge fassen und kann im Bedarfsfall einen Notfall melden.”  

Bezugshandbuch für die Flugsicherheit von Air France

Vgl. Auszug aus dem Bezugshandbuch für Flugoperationen von Air France, der sich auf die Vermeidung von Gewittern bezieht.

Flug AF 447

  • Die Strecke, die in der Phase der Flugvorbereitung gewählt wurde, wird den vorstehenden Grundsätzen gerecht. Einige Besatzungen anderer Fluggesellschaften hatten auf der Grundlage einer vergleichbaren Analyse ebenfalls diese Strecke gewählt.
  • Neben den vorschriftsmäßigen Reserven hat der Bordkommandant eine Tonne zusätzlichen Treibstoff an Bord genommen.
  • Die Wetterbedingungen am Ankunftsflughafen (Paris – Charles de Gaulle) und an den Ausweichflughäfen der Strecke waren gut.

Glossar

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