Al contrario de lo que se piensa generalmente que existe una situación de monopolio en la red de corto recorrido, Air France no es en absoluto el único operador del sector del transporte de pasajeros.

Para los viajes entre París, Lyon, Burdeos, Toulouse, Nantes, Marsella o Estrasburgo, los pasajeros pueden elegir entre el avión o el tren de alta velocidad TGV.

Si bien es cierto que la competencia es necesaria para estimular una actividad, dicha competencia debe ser ante todo equitativa: las reglas de funcionamiento y de tratamiento deben ser las mismas para todos. No obstante, el principio de funcionamiento de los diversos medios de transporte es diferente en la actualidad.

Por una parte, porque los costes de las infraestructuras del TGV no corren a cargo de la empresa ferroviaria francesa SNCF, sino de Réseau Ferré de France (RFF), una sociedad pública creada con este fin y, por tanto, de los contribuyentes; mientras que las infraestructuras del sector aéreo son financiadas directamente por los clientes de Air France.

Por otra parte, porque al contrario del sector ferroviario, el transporte aéreo, que de por sí ya está sujeto a una multitud de tasas e impuestos, debe financiar las medidas de seguridad. Pese a que estas medidas forman parte de las obligaciones estatales, los pasajeros deben pagar un impuesto de “seguridad” incluido en el precio del billete de avión.

Ahora bien, pese a la competencia del TGV que dispone de una red muy densa, Air France transportó 19 millones de pasajeros en todas sus rutas nacionales en 2006, lo que corresponde a una cuota de mercado del 19% respecto al TGV.