Un avion adapté à la stratégie d’Air France

Avec l’A380, Air France dispose d’un appareil lui permettant de poursuivre l’amélioration du service offert à la clientèle tout en étant économiquement plus efficace.

Un très gros porteur adapté à la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle

Deux avions en un

En novembre 2009, Air France a été la première compagnie aérienne européenne à proposer des voyages sur l’A380. Cet appareil, exploité par Air France depuis novembre 2009, offre une capacité équivalente à celles d’un Boeing 777-200ER et d’un Airbus A340 réunies, mais avec des coûts d’exploitation inférieurs de 20 %. Le pont principal de l’appareil représente l’équivalent d’un Boeing 777-200ER et le pont supérieur, celui d’un Airbus A340-300. Air France, sur ses lignes à fort trafic, peut alors rationaliser ses fréquences, en remplaçant deux vols qui partent à des heures rapprochées par un seul vol, tout en offrant le même nombre de sièges. Par exemple, entre Paris et New York, un vol en A380 partant à 13 h 35 a pu se substituer aux deux vols effectués par un A340 et un 777-200, partant à 10 h 30 et à 13 h 35.

Un avion adapté au hub de Paris-CDG

La capacité de l’A380 convient parfaitement à la puissance du hub de ParisCharles de Gaulle, le hub le plus puissant en Europe avec plus de 25 000 opportunités de correspondances par semaine. La taille et les performances de l’A380 sont particulièrement bien adaptées au réseau d’Air France et permettent à la compagnie d’économiser entre 12 et 15 millions d’euros par avion et par an. 

Un avion plus respectueux de l’environnement + réduction du bruit extérieur

Moins d’émissions gazeuses

Avec moins de 75 grammes de CO2 produits par passager au kilomètre, l’A380 est un des avions les plus respectueux de l’environnement. En consommant moins, l’A380 rejette également moins de CO2 par passager que n’importe quel autre avion. Par ailleurs, grâce à ses moteurs Engine Alliance GP 7200 de nouvelle génération, l’A380 satisfait largement aux dernières exigences internationales. En effet, par rapport aux standards du Comité de la protection de l’environnement  de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), ce gros porteur affiche une marge de 40% pour l’oxyde d’azote (NOx) et plus de 80% pour les hydrocarbures (HC) et les monoxydes de carbone (CO).

L’avion le plus silencieux de sa catégorie

L’A380 intègre les technologies les plus avancées en matière de réduction de bruit. Par son profil aérodynamique et grâce aux performances de ses moteurs, l’A380 émet, au décollage, moitié moins de bruit qu’un Boeing 747-400. L’A380 répond aux normes sonores les plus strictes, avec une marge de bruit cumulée de 17,5 Décibel par rapport aux limites du chapitre IV de l’OACI, le standard le plus exigeant en matière de qualité acoustique pour les nouveaux avions. Cette marge élevée permet à l’A380 d’être, dès à présent, conforme aux objectifs de réduction de bruit prescrits par l’OACI et la Commission européenne (projet ACARE) à l’horizon 2020.

Une réduction importante des coûts d’exploitation

-20% de carburant consommé par rapport à l’A330

Grâce à des innovations technologiques importantes allégeant sa masse et améliorant son efficacité aérodynamique, l’A380 consomme moins de trois litres aux 100 km par passager. Cela représente une réduction  par passager de 20% de la consommation de carburant par rapport à l’A330.

Des coûts de maintenance réduits de 20 à 25%

Les innovations dans les matériaux constituant le fuselage de l’avion ont également l’avantage de réduire de 20 à 25% les coûts de maintenance et de réparation, qui au total représentent 15 à 20% des coûts directs d’exploitation de l’appareil.