Un réseau domestique puissant

Avec 800 vols quotidiens, le réseau domestique d’Air France est puissant.  Le maillage du territoire français est ainsi très dense : la Compagnie exploite 127 lignes, dont 85 relient les provinces entre elles, sans passer par Paris.

Les 42 autres lignes, appelées lignes radiales, desservent les grandes villes françaises, depuis Roissy-CDG (il s’agit alors du trafic de correspondance, c’est-à-dire de clients voyageant entre la province française et le reste du monde) ou de Paris-Orly (pour le trafic point-à-point, c’est-à-dire de passagers voyageant entre la province et Paris).

L’aéroport de Paris-Orly : une pièce maîtresse dans le réseau domestique

L’aéroport de Paris-Orly, situé au sud de Paris, est essentiellement utilisé pour l’exploitation des vols "point à point", c´est-à-dire sans correspondance.

Paris-Orly est aussi la base d’exploitation du produit La Navette qui, sur les quatre lignes les plus fréquentées du réseau intérieur (Paris-Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux), constitue un atout et une offre commerciale recherchée et appréciée par la clientèle.

Le produit La Navette, fondé sur les principes de fluidité, simplicité et rapidité, a été lancé le 28 octobre 1996, avec des vols cadencés toutes les heures ou les demi-heures (entre 14 et 27 vols quotidiens). Côté exploitation, le temps d'escale des avions effectuant les vols La Navette est d'au moins 40 minutes, ce qui garantit la sécurité. A Paris-Orly, ce temps minimum d'escale est de 45 minutes pour les autres vols court et moyen-courriers, et à Roissy-CDG, de 50 minutes.

Afin de faire gagner du temps aux clients dans les aéroports concernés, des comptoirs de ventes, d´enregistrement et des salles d´embarquement sont spécialement réservés aux vols La Navette.

Programme été 2008

Face à une concurrence accrue sur son réseau moyen-courrier, Air France renforce son offre au départ du hub de Lyon et continue de renforcer la qualité de ses dessertes.

Ainsi, sur le réseau domestique, l’offre globalement stable poursuit son adaptation à la concurrence du TGV. La ligne Orly-Rennes, lourdement déficitaire, est suspendue et la desserte de Rennes est concentrée sur Charles-de-Gaulle avec une augmentation des capacités sur un des trois vols quotidiens. De même, alors qu’entre Lyon et Orly  une seule fréquence est maintenue pour permettre les correspondances sur les vols à destination des Antilles, une 7^ème fréquence quotidienne est rajoutée entre Lyon et Roissy. Enfin la liaison Orly-Avignon, est interrompue à compter du mois d’août.

La ligne Roissy-Biarritz est suspendue au profit d’une liaison renforcée au départ d’Orly (7 vols par jour, + 2). Toujours au départ d’Orly, le programme s’enrichit de 2 fréquences  supplémentaires vers Toulouse (29 vols par jour).

Au départ de Roissy, une 5^ème fréquence est ajoutée sur Nantes, une 4^ème sur Pau et une 7^ème sur Lyon.

Une nouvelle ligne s’ajoute aux nombreuses liaisons transversales : Bordeaux-Montpellier à raison de 4 vols par semaine.