The flight deck crew on Air France long-haul flights is made up of a Flight Captain and one or several First Officers ("co-pilot").
 

Additional crew 

Current legislation incorporates the notion of crew fatigue depending on flight duration and time of day (day or night). Over and above a certain limit (8 hrs 30 mins or 9 hrs 30 mins depening on the flight), one or two additional co-pilots will be assigned to the flight, all qualified on that particular aircraft.
 

Rest periods 

A rest period is necessary for the Flight Captain and each of the First Officers.

The Flight Captain, in consultation with his co-pilots, organizes the rest periods depending on the specific conditions that maight be encountered during the flight and each pilot's physical condition.

The aim is to have two qualified pilots at the commands during the entire flight. Rest periods are only taken during the cruising phase and are forbidden during ascent and descent.

Before taking his own rest period, the Flight Captain gives a briefing to the other pilots and chooses a replacement Captain.

In the presence or absence of the Flight Captain, the crew carries out all tasks including piloting, navigation, technical monitoring of the aircraft and commercial service.

Depening on the situations encountered, the co-pilots may decide to wake up the Flight Captain.

It may occur that one of the two pilots leaves the cockpit for a few moments. This situation occurs during brief periods when one of the two pilots goes to the toilets (located near the cockpit) or when his job requires him to leave the cockpit.
 

AF 447 

The Paris-Rio-Paris route is scheduled with one Flight Captain and two First Officers.

O repouso da tripulação

A tripulação técnica de aviões de linha de longo curso da Air France é constituída por um comandante (CDB), um ou mais oficiais-pilotos (OPL ou co-piloto). 
 

Tripulação reforçada

A legislação contempla o conceito de fadiga da tripulação, dependendo da duração do voo e do período considerado (dia ou noite). 

Além do limite de 9h30 de voo, a tripulação será acrescida de mais um ou dois OPL, todos qualificados na aeronave considerada. 

Turnos de repouso

Um período de descanso é fortemente recomendado para o comandante e cada um dos OPLs. 

O comandante estabelece com seus co-pilotos os turnos de descanso em função das condições específicas que poderiam ser encontradas no voo e da condição física de cada um. O objetivo é ter ao longo de todo o voo dois pilotos qualificados nos comandos. Esses turnos de descanso só acontecem durante a fase de cruzeiro e são proibidos durante as fases de decolagem e aterrissagem.

No momento do seu próprio turno de descanso, o comandante efetua um briefing com os outros pilotos e designa seu substituto.

Na presença ou na ausência do comandante, a tripulação assegura o conjunto das funções, a pilotagem, a navegação, o acompanhamento técnico da aeronave e a ação comercial.

Conforme as situações encontradas, os co-pilotos podem decidir por acordar o comandante.
 

Voo AF 447

A tripulação técnica do percurso Paris-Rio-Paris era formada por um comandante e dois oficiais-pilotos de linha.

Ruhezeiten des fliegenden Personals während des Flugs

Ruhezeiten der Besatzung während des Flugs (Langstreckenflüge).

Die technische Besatzung der Fluggesellschaft von Flugzeugen auf Langstreckenflügen setzt sich aus einem Bordkommandanten (CDB) und einem oder mehreren Linienpiloten (OPL oder “Copilot”) zusammen.
 

Verstärkte Besatzung

Die Rechtsvorschriften beinhalten den Begriff der Ermüdung der Besatzung in Abhängigkeit von der Flugdauer und den entsprechenden Tages- oder Nachtstunden.
Über eine bestimmte Grenze hinaus (9,5 Flugstunden) wird die Besatzung durch einen oder zwei OPL verstärkt, die ebenfalls für das betreffende Flugzeug  qualifiziert sind.
 

Ruhezeiten

Für den Bordkommandanten und die OPL wird ausdrücklich eine Ruhezeit empfohlen.

Der Bordkommandant organisiert die jeweiligen Ruhezeiten in Abstimmung mit seinen “Copiloten” in Abhängigkeit von den besonderen Bedingungen des Flugs und den physischen Besonderheiten jedes einzelnen. Ziel ist es dabei immer, während des gesamten Flugs zwei qualifizierte Piloten am Steuer zu haben. Diese Ruhezeiten werden ausschließlich in der Zeit des Reiseflugs in Anspruch genommen und sind während der Start- und Landephase untersagt.

Bevor der Bordkommandant seine eigene Ruhezeit beansprucht, führt er mit den anderen Piloten ein Briefing durch und ernennt seinen Vertreter. 

Im Beisein oder bei Abwesenheit des Bordkommandanten übernimmt die Besatzung sämtliche Funktionen der Flugsteuerung, der Navigation, der technischen Überwachung und der Flugbegleitung.

In Abhängigkeit von der Situation, die eintreten kann, entscheiden die “Copiloten” ggf., den Bordkommandant zu wecken.
 

Flug AF 447

Die Rotation Paris – Rio – Paris wird mit einem Bordkommandanten und zwei Linienpiloten gewährleistet.